В феврале текущего года компания «Электромобили Мануфэкчуринг рус» из Санкт-Петербурга представила первый российский электрогрузовик EVM Pro. Модель создана на базе УАЗ Профи. После прошедшей в Тольятти (в технопарке «Жигулевская долина») конференции «Экологический транспорт в городе», которая состоялась в рамках форума «Россия дыши — 2022», один из соучредителей компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус» — предприниматель Илья Рашкин, рассказал в интервью RCI News новые подробности о проекте EVM Pro.

В Северной столице у «Электромобили Мануфэкчуринг рус» располагается конструкторское бюро и цех опытного производства. За основу выбрали УАЗ Профи по причине максимальной локализации, надежности и коррозийной устойчивости шасси. Разработчики выбирали платформу не только среди российских, но и в том числе среди китайских и европейских. В длиннобазном Профи силовую установку заменили на электрическую. Уазовская архитектура конструктивно минималистична и подходит под конверсию в электромобиль.

Команда компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус» отдельно отмечает, что в конструкции EVM Pro применяются преимущественно российские разработки и отечественные компоненты. По инжинирингу локализация составляет 100%, количественному – более 90%, стоимостному – около 70%.

Серийный выпуск электрогрузовика EVM Pro наладят в сентябре 2022 года в ОЭЗ "Технополис Москва", в бывших корпусах АЗЛК, которые располагаются рядом с автозаводом «Москвич». Новый завод для сборки электромобиля уже построен. В настоящее время набирается персонал, завозится оборудование и налаживается конвейер. Помимо выпуска самой машины, здесь буду изготавливать электродвигатели и силовую электронику. Аналогов такого производства полного цикла всех основных ключевых узлов и агрегатов в России пока нет.

Сборочная линия займёт территорию в 2,6 тысячи квадратных метров. Мощности предприятия рассчитаны на выпуск 1000 электрокаров в год. Однако обсуждается возможность налащивания производства до 2000-3000 электромобилей в год. В будущем планируется увеличение производственных мощностей за счет отдельного завода в Ульяновске.

«В настоящий момент мы готовим процедуру подписания специнвестконтракта к экономическому форуму в Санкт-Петербурге, который пройдет с 15 по 18 июня», - заявил Рашкин.

В «Электромобили Мануфэкчуринг рус» уже имеется гарантированный заказ на партию из 400 экземпляров EVM Pro от «Национальной резервной корпорации». Обсуждаются детали заказа и его стоимость. Кроме того, сделан заказ на 50 электрогрузовиков от другой российской компании.

До известных событий в феврале EVM Pro оценивался в 3 500 000 рублей. После повышения валютного курса пришлось скорректировать цену до 4 800 000 рублей. Однако сейчас электрогрузовик должен стоить 4 000 000 рублей.

«Это было вызвано тем, что часть комплектующих, как и само шасси, которое нам поставляет Sollers, подорожали. Так и аккумуляторные ячейки, которые мы закупаем у одного из крупнейших производителей в Китае. Это всё повлияло на стоимость. Мы были вынуждены её повысить. Сейчас валютный курс существенно отыграл обратно, но остались ещё сложности с логистикой, с точки зрения стоимости. В связи с этим мы рассчитываем, что нам удастся цену на автомобиль зафиксировать на уровне 4 млн рублей без учета государственной субсидии», - сказал Рашкин.

Средняя стоимость владения таким электрогрузовиком на 1 км пробега составляет от 7 до 9 рублей в зависимости от стоимости машины и электроэнергии. Для сравнения стоимость владения ГАЗели NN (при цене в 3 млн рублей) составляет 14-15 рублей на 1 км пути.

Более того, в связи с уходом Ford Transit с российского рынка и увеличением цен на ГАЗели, создается вакуум в сегменте легких коммерческих автомобилей. Илья Рашкин прогнозирует рост вторичного рынка LCV и вакуум в сегменте.

Что касается сервиса, то между «Электромобили Мануфэкчуринг рус» и Ульяновским автозаводом создан перечень, в рамках которого распределяется ответственность за основные узлы и агрегаты. По EVM Pro планируется использовать сервисные станции УАЗа - разрабатывается методика обслуживания электрогрузовиков. В Москве и Санкт-Петербурге будет использоваться собственная сервисная модель по аналогии с Tesla с выездами к клиентам и оперативным ремонтом.

EVM Pro массой до 3,5 тонны способен перевозить до 1 тонны грузов. Заявленный запас хода – 300 километров. Максимальная скорость ограничена отметкой 80 км/ч. Модель оснащается электромотором собственной разработки мощностью 85 кВт (115 л.с.) и весом 50 килограммов. Программное обеспечение, силовая и бортовая электроника также свои.

Компания «Электромобили Мануфэкчуринг рус» заключила с тремя китайскими фирмами контракты на поставку аккумуляторных батарей. При этом ведутся переговоры с российскими компаниями по импортозамещению литий-ионных аккумуляторов. Не исключено, что скоро появятся аккумуляторы от Ростеха или Роснано. К слову, чтобы не тратить заряд батареи на обогрев кабины и не терять емкость при низких температурах, применен автономный дизельный отопитель.

В семейство EVM Pro войдут промтоварный длиннобазный грузовичок и изотермический фургон. В перспективе появится и бортовая версия модели.

Рассматривается и постройка электрического УАЗа Патриот. В перспективе такая модель будет создана. Ведь компонентная база и основные узлы аналогичны УАЗу Профи. Данный проект является мене приоритетным по причине скромного рынка.

Фото: news.drom.ru